[Форум Rossia.org] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]
Отправлено
Sarmat 10:14:09 16/08/2000:
Битва за «Курск» Вчера весь мир с напряжением следил за операцией по спасению экипажа подводного крейсера «Курск». Последний год двадцатого века века подводного плавания ознаменован печальным рекордом. Еще никогда под водой не находилось сразу столько моряков, терпящих бедствие, сто семнадцать человек. Имя новой беды атомный ракетный подводный крейсер «Курск»... Место трагедии Баренцево море, 69 градусов 40Х северной широты, 37 градусов 35Х восточной долготы. Глубина 107 метров. 15 августа. 11.00 «Мы полностью готовы к началу операции по спасению экипажа »Курска", однако ситуацию осложняет начавшийся шторм, заявил главком ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов. Только тяжелый крейсер «Петр Великий» и большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» удерживаются на якорях. Остальные корабли, участвующие в спасательной операции, сорвало с якорей". По словам главкома, имеющиеся в настоящее время данные указывают на то, что остаются лишь две версии затопления АПЛ взрыв в носовой части и столкновение. Премьер-министр Правительства РФ Михаил Касьянов подписал в понедельник распоряжение о создании комиссии по расследованию причин аварии АПЛ «Курск». Возглавил ее вице-премьер Илья Клебанов, заместителем назначен главком ВМФ Владимир Куроедов. В состав комиссии вошли ведущие специалисты ЦКБ «Рубин» из Санкт-Петербурга, где проектировалась субмарина. О результатах работы комиссии Михаил Касьянов будет докладывать Президенту РФ Владимиру Путину. Оперативный штаб по оказанию технической помощи подводной лодке «Курск» создан в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор лодок этого проекта Игорь Баранов находится на месте проведения спасательных работ. Вчера весь мир с напряжением следил за операцией по спасению экипажа подводного крейсера «Курск» Как стало известно, вблизи от района проведения учений Северного флота, во время которых была потеряна связь с «Курском», курсировало американское разведывательное судно «Лойал». В Пентагоне заявили, что «нет указаний на то, что какая-либо американская подводная лодка была вовлечена в инцидент». Однако по сообщениям агентства ИТАР-ТАСС из Вашингтона со ссылкой на заявление представителя американской администрации, просившего не называть своего имени, во время происшествия с российской атомной подводной лодкой вблизи от нее находились две подводные лодки ВМС США (!). Некоторые весьма компетентные эксперты, близкие к военно-морской разведке, высказывают предположение, что столкновение «Курска» могло произойти с новейшей американской АПЛ «Си Вулф» ("Морской волк"). Эта единственная лодка, которую почти не слышат сонары российского ВМФ. В то время сама она является грозным противолодочным кораблем. К тому же ее корпус изготовлен из экспериментальной особопрочной стали, способной выдержать не только почти километровую глубину погружения, но и таранный удар другой АПЛ. По уточненным данным, «Курск» лежит на глубине 107 метров и имеет серьезные повреждения носовой части корпуса и рубки, что делает невозможным эвакуацию через торпедные аппараты и посредством спасательной камеры, которая также, скорее всего, повреждена. Однако эвакуация возможна при помощи спасательного водолазного колокола. Помощник президента США по национальной безопасности Сэмюэл Бергер в телефонном разговоре с секретарем Совета безопасности РФ Сергеем Ивановым предложил любую посильную помощь в спасении экипажа. В частности, ВМС США готовы выделить специальную мини-подлодку для обследования российской АПЛ и эвакуации из нее экипажа. Однако официального обращения о помощи в американское посольство в Москве не поступало. Россия имеет все необходимые технические средства для оказания помощи лодке, терпящей бедствие. В частности, впервые в мире еще в Советском Союзе были созданы специальные глубоководные аппараты для эвакуации экипажей затонувших субмарин. К сожалению, характер повреждений лодок бывает таков, что становится невозможной стыковка спасательных аппаратов и терпящих бедствие субмарин. Британцы готовы предоставить для операции мини-субмарину LR-5, которая принадлежит одной частной компании, но сейчас находится в составе Королевского флота на арендном договоре. Единственное, что их смущает, так это то, что люки двух подлодок могут не совпасть, как и у американцев. Российские ВМС могут справиться с операцией по спасению подлодки «Курск», потерпевшей аварию в Баренцевом море. Такое мнение высказал начальник судна «Белос», предназначенного для спасения подводных лодок, капитан второго ранга шведских ВМС Фредрик Халльстрем. Он считает, что есть два способа помочь экипажу. Во-первых, мини-подлодка может «пристыковаться» к люку аварийной субмарины и спасать при каждой «стыковке» по нескольку членов экипажа. У российских ВМС есть подлодки, с помощью которых можно спасать людей с глубины 100 метров, считает шведский капитан. Для спасения экипажа можно использовать и так называемое «свободное всплытие», когда подводники в водолазных костюмах сами поднимаются на поверхность. Шведские подводники на учениях всплывают с глубины в 150 метров, сказал Халльстрем. 15 августа. 11.39. В Главштабе ВМФ России не исключают возможность использования научных аппаратов «Мир» для спасения экипажа подлодки «Курск». Молебен о спасении экипажа потерпевшей аварию в Баренцевом море атомной подлодки «Курск» совершил вчера Патриарх Московский и всея Руси Алексий II вместе с членами Архиерейского собора. Молебен был отслужен в перерыве между заседаниями, которые проходят в храме Христа Спасителя. К молитвенному прошению о спасении подводников была присоединена и молитва о их семьях и близких, которые переживают эту трагедию. Сергей ПТИЧКИН, с использованием материалов ИТАР-ТАСС На момент подписания номера (в 15.33), по информации министра обороны РФ Игоря Сергеева, как сообщил ИТАР-ТАСС, началась операция по эвакуации экипажа. Чрезвычайное происшествие комментируют подводники, за плечами которых огромный морской опыт Бывший Главнокомандующий Военно-Морским Флотом СССР и России Герой Советского Союза Адмирал Флота Владимир ЧЕРНАВИН: Положение, в котором оказались подводники «Курска», я бы назвал чрезвычайно серьезным, поскольку корабль остался без собственной энергетики. Возможность столкновения с иностранной подводной лодкой, в частности американской допускаю. В мою бытность командующего Северным флотом и главкома ВМФ американские атомные подводные лодки довольно часто нарушали наши территориальные воды как раз в тех районах, где и выполнял свои задачи «Курск». Достаточно вспомнить нашумевшую историю с «Батон Руж», которая протаранила российскую подводную лодку «Кострома» у входа в Кольский залив 11 февраля 1992 года. С начала 60-х годов и до конца 1986-го столкновения американских и советских субмарин случались не столь редко, как хотелось бы. На этот счет есть статистика, которую провел американский эксперт Джошуа Хэндлер из небезызвестного «Гринписа». Он разделил подобные столкновения на две группы: те, которые происходили в нейтральных водах, и те, что случались у берегов СССР. Последняя значительно превалирует над первой. Почему? Эксперт объясняет это тем, что командование ВМС США осуществляло (и осуществляет) тайные операции под кодовым названием «Хоулистон» с целью сбора разведывательной информации о советском (и российском) флоте в районах его базирования. Американские атомарины намеренно заходили в терводы СССР и даже проникали в акватории военных гаваней. Вот почему столь высок процент столкновений именно у наших берегов. Первый инцидент такого рода отмечен еще в 1965 году, когда американский атомоход пробрался в одну из баз Тихоокеанского флота и, маневрируя в стесненных условиях, задел днище советской субмарины типа «Эхо». В списке Хэндлера немало других подобных инцидентов. Их более двадцати. Последнее на моей памяти столкновение в прибрежных водах Кольского полуострова российской атомной подводной лодки К-407 с американской подлодкой «Грейлинг» в марте 1993 года. Меня удивляет то, что почти все центральные газеты дали хронику катастроф нашего флота, но никто не дал хронику столкновений российских и американских подводных лодок в наших полигонах. А она весьма обширна... Сейчас не столько важно, что произошло, сколько то есть ли у экипажа шансы на спасение. Каждые прошедшие сутки резко их уменьшают. Во время последней всем памятной катастрофы атомной подводной лодки «Комсомолец» капитан 1 ранга Борис КОЛЯДА был старшим на борту. Он пережил чудовищную трагедию своего корабля и сейчас столь же остро принимает к сердцу беду «Курска». Мы связались с ним по телефону: Борис Григорьевич, что, на ваш взгляд, происходит сейчас в отсеках «Курска»? Ребятам сейчас там очень тяжело. Могу себе представить лодка обесточена, ходят по отсекам только с аварийными аккумуляторными фонарями. Холодно. Температура забортной воды не выше четырех градусов тепла. Связи практически нет. Всплывающая спасательная камера (ВСК) расположена в рубке. Насколько мне известно, затоплены первый и второй отсеки, значит, доступа в рубку к спасательной камере нет. По этой же причине не отдан и носовой аварийный буй. Версия мощного лобового удара при таком характере повреждений весьма вероятна. Насколько им хватит воздуха? Британские эксперты сообщили по радио, что подводники могут продержаться только 48 часов... Если отсеки сухие, то при наличии обычных РДУ регенеративных дыхательных установок они могут продержаться с неделю. Если отсеки подтоплены меньше... Обычно затопление сопровождается возгораниями электротехники с неизбежным задымлением. С момента аварии уже прошло почти четверо суток. Это снижает шансы... Есть сведения, что акустики надводных кораблей в момент аварии «Курска» зафиксировали сильный гидравлический удар. Может ли это быть внутренний взрыв, скажем, водорода в аккумуляторной яме? Не думаю, что это водород. Взрывы аккумуляторных батарей не приводили к повреждению прочного корпуса даже на дизельных подлодках, рассчитанных на куда меньшую глубину погружения. Мы тоже ощутили сильный подводный толчок, когда затонул «Комсомолец». Гидравлический удар возник, по-видимому, в момент падения корабля на грунт. «Курск», такая махина в 18 тысяч тонн, не мог совершить «мягкую посадку»... Возможно, даже что-то сорвалось с фундаментов. Во всяком случае аварийная защита реакторов сработала наверняка. Маловероятен и взрыв торпед в носовых аппаратах. Все ракетные пусковые установки на «Курске» за пределами прочного корпуса, поэтому в принципе невозможно то, что произошло на К-219 в 1986 году. Могут ли они прибегнуть к методу свободного всплытия? Теоретически да... Но благополучно покинуть корабль на такой глубине можно только при наличии специальных гидрокостюмов с так называемыми «подводными парашютами», которые задерживают весьма опасное резкое всплытие с большой глубины. Но даже при наличии таких костюмов у всех, в чем я весьма сомневаюсь, шансы на спасение резко уменьшаются температурой забортной воды, а она не выше четырех градусов тепла. Ведь прежде, чем открыть спасательный люк, надо затопить отсек до нижнего тубуса люка. А это значит, что в ледяной воде надо провести не один час. Даже в сухом костюме это физиологически невыносимо. Можно ли говорить об аналогии с катастрофой «Комсомольца»? Только в самом общем плане. Нам удалось всплыть. «Курску» нет... Значит, аварийные события на нем развивались со скоростью удара, то есть чрезвычайно скоротечно. Председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников капитан 1 ранга Игорь КУРДИН в недавнем прошлом командовал на Северном флоте атомным подводным ракетоносцем стратегического назначения. Ваше мнение, Игорь Кириллович? Моя бывшая подводная лодка как раз и зафиксировала гидравлический удар в точке нахождения «Курска». Ситуация крайне тяжелая. Положение подводников во многом будет облегчено, если удастся подать на затонувший крейсер воздушные шланги. Насколько мне известно, в районе аварии находятся спасательные аппараты АС-34 и АС-36 каждый из них при нормальной стыковке с прочным корпусом может принять до двадцати подводников. Но для этого, как минимум, должны быть два условия: более-менее спокойная поверхность моря (до 5 баллов) и положение затонувшей лодки на ровном киле, чтобы комингс-площадка находилась в одной плоскости с обрезом нижнего люка спасательного аппарата. Мы связались с пресс-центром Северного флота, нам ответили, что в районе аварии, кроме крупных надводных боевых кораблей, находятся спасательные суда «Михаил Рудницкий» и «Алтай», которые имеют на борту спасательные аппараты АС-34 и АС-36, а также краны, декомпрессионные камеры, водолазные колоколы. Однако спустить их под воду мешает сейчас волнение моря, которое поднялось до 5 баллов. Священник отец Георгий (Усков), настоятель Казанского собора в селе Горушки, до принятия сана служил командиром минно-торпедной боевой части на одной из атомных подводных лодок Тихоокеанского флота. Мы позвонили ему: Денно и нощно молю Господа нашего о спасении экипажа «Курска»! Хорошо представляю себе, в каком кромешном аду находятся сейчас наши моряки. Как важно, чтобы в такие минуты с ними был рядом духовный пастырь, слово которого могло бы спасти от отчаяния обреченные души. Спаси, Господи, люди твоя!.. Святый отче Николае, спаситель и заступник моряков, яви чудо!.. Капитан 1 ранга Аркадий ЕПИФАНОВ командовал однотипным подводным крейсером «Смоленск»: Не могу представить себе ту силу, которая швырнула на грунт столь тяжелый крейсер. Столкновение со скалой исключаю в полигонах нет таких препятствий. Взрыв водорода в аккумуляторных ямах не может дать такого эффекта. Взрыв торпеды? Исключаю. Нужно очень хорошо постараться, чтобы взорвать торпеду в аппарате. Так же, как и ракету... Остается одно столкновение... Затоплено четыре отсека это значит, что, скорее всего, большая часть экипажа погибла. Отсечены пути к выходу из торпедных аппаратов и всплывающей спасательной камере. В девятом отсеке есть аварийно-спасательный люк. Это последняя надежда. Но в корме, по расчетам моих коллег, может быть не больше пятнадцати человек. Если позволит погода, на комингс-площадку девятого отсека сядет спасательная камера. Но откроется ли люк? После такого удара его может заклинить. И тогда, будем смотреть правде в глаза, спасения нет... Николай ЧЕРКАШИН. Москва Североморск.
Ответы и комментарии: