Re: А Вам сколько?...


[Форум Rossia.org] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]


Отправлено Argentum 13:41:21 22/05/2000
в ответ на: А Вам сколько?..., отправлено Никита 12:55:51 22/05/2000
 
Тридцать.
 
 
>    Городским транспортом ВООБЩЕ стало «можно пользоваться» после того, как производство в стране упало в несколько раз и образовалась массовая скрытая и открытая безработица — просто некуда и незачем стало значительной части трудоспособного населения ехать к 8.00 или 9.00.
 
 
Случай так называемого вранья.  Как раз «скрытобезработному», то есть работающему неофициально, мотаться по городу приходится гораздо больше, чем работнику с 9 до 18.  Этот эффект может, разве что, приглушить и размыть «часы пик».  
 
 
>    Далее, про «маршрутки». Любому здравомыслящему человеку очевидны три вещи:
 
> 1) проезд в маршртках стоит дороже и оплата идет, как правило (если автолайн), прямиком в карман водителю;
 
 
Это создает определенные сложности для фискальных органов (отсюда попытки введения разного рода «вмененных доходов»), но не проблема само по себе.  Насчет же «дороже», по Новосибирску цены на частных линиях средней длины всего в полтора раза выше, чем на муниципальных автобусах.  Ну, чуть больше, чем в полтора: 2.5 рубля против четырех.
 
А кому в карман оно идет, мне мало интересно, мне важно доехать быстро и с приемлемым уровнем комфорта.
 
 
> 2) параллельно произошло сокращение рейсовых автобусов из-за перехода водителей на этот «получастный» извоз (понятно почему или либералам-экономистам надо объяснять азы хозяйственной жизни в России?),
 
 
Рейсовыми автобусами так и так было пользоваться невозможно.  OTOH, в Новосибирске я не наблюдаю большого сокращения их численности или ухудшения состояния, так и ездят те же раздолбанные ЛиАЗы, что и в советское время, и примерно с той же периодичностью.  Даже удивительно, как можно десятилетиями поддерживать у машины одно и то же дребезжащее состояние — это, наверное, даже сложнее, чем выращивание и подстригание десятидневной щетины.  J
 
 
«Частники» же, за всего в полтора раза бОльшую плату, обеспечивают и обновление автопарка, и гораздо более качественный сервис.
 
 
Насчет же льгот, есть интересный разрез: действительно, с появлением маршруток на муниципальных автобусах ездят одни пенсионеры — поэтому автопаркам гораздо тяжелее свести концы с концами, чем частнику.  При этом, как уже неоднократно отмечалось, льготы на транспорт суть дотация обитателям крупных городов, эквивалента которой не достается пенсионерам, живущим на селе и в небольших городах.  То есть льготы — это и нарушение принципа социальной справедливости, и абсурд с точки зрения рынка.
 
 
>   Короче, либерализм в действии: «вымывание дешевого (и качественного) ассортимента» и общее вздорожание жизни...
 
 
Качественным «ассортимент» у муниципальных автопарков не был никогда.  Не знаю, как в Сочи, а в Новосибирске — безо всяких оговорок никогда.
 
 
Общее же вздорожание — следствие инфляционной политики правительства, а никак не «либерализма».


Ответы и комментарии:


[Форум Rossia.org] [Начало] [Написать ответ]